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Luxgen7 SUV EV+ 主力开跑

台湾自主品牌-「Luxgen」上市以来算是开出一个大红盘,首款产品(MPV车型)旋即获得数千张订单!而预计在6月发表的SUV车款才是真正市场主力,它内装不但更豪华、「五人座LSUV」的设定也更具日常实用性,尤其是它那极具诚意的价格(83.8~114.8万元)预料将对同级竞争对手产生强烈威胁!

文/张家祯+图/王泽玮

一手车讯Verdict ★★★★☆
讨喜之处:配备丰富、C/P值超高
遗珠之憾:细部设计仍有进步空间
基本资料→建议售价:未定综合平均油耗:电动车、无平均油耗上市时间:2010/06

这是Luxgen品牌面世后第二款产品,它援用了同门师兄-Luxgen7 MPV的「车身平台」,因此其轴距亦达2910mm、车身尺寸直逼「大型SUV」的水準!而顶级的「旗舰型4WD」车款更同时配置电子稳定系统(ESC)与全车6气囊,其配备丰富程度也足以称为「豪华SUV」。因此厂方将Luxgen7 SUV定义为「国产LSUV」、并大方订出极具诚意的价格,预料将让国产SUV市场重新洗牌。

与先前操作模式相同,厂方安排媒体先行试驾硬体设计与汽油车款相同的电动车,之后在6月再正式发布市售车款。因此本文将仅注重在车身设计的介绍,因为电动车光是车舱底板下方重达300kg以上的电池重量就足以改变悬吊几何,其车辆操控特性将与实际贩售汽油车款截然不同!但电动车的加速实在凌厉,粗估这部Luxgen7 SUV EV+车重逾2000kg,但在「油门开关」一脚到底的前提下,它竟然有类似4000c.c.汽油房车的贴背感!加速实力令人刮目相看。

此次仅是「区域试驾」、行驶範围为「裕隆汽车城」周遭的北县新店山区,电动马达线性的输出特性在蜿蜒的山路上相当实用,它没有突然涌现的扭力高峰、当然也没有换档顿挫,实际表现与现行市售汽油车款无异,而未来只要「电池性能」大幅改善且「充电站」能够普及,「EV时代」就将来临。


Luxgen7 SUV EV+ 主力开跑Luxgen7 SUV车尾造型已几近定案;预计今年6月上市的汽油车型就是图中模样。因此次试驾车种为电动车,所以少了「双排气尾管」的设定
圆润外型承袭家族特徵

Luxgen7 SUV车头造型圆润厚实、有几分Porsche Cayenne的风格。事实上,本刊早在2008年11月号p.37的「现场目击」报导中,披露了新车型的相关讯息,忠实的读者对于这点应该早就了然于胸。我们必须再次强调;图中试乘车款是电动车而非配置「2.2升汽油涡轮增压引擎」的市售车,但除去蓝绿色的电动车贴纸后,它的外观就与6月上市的汽油油款无异。

为了延续MPV车型的「家族特徵」,水箱护罩上方设置了「飞翼式镀铬饰条」、「开口笑」保桿进气口也变得更大。令人讶异的是,车门窗框线条也维持了与MPV车型相近的造型,不禁令人对Luxgen设计团队的功力另眼相看。投射式雾灯被独立在大灯下方并与「条状LED方向灯」合为一体,就像「Think+」系统中的「Eagle View环景影像系统」未来一定会增设「边走边录」的行车记录器功能一样,LED方向灯肯定也会增设「日行灯」设计!届时Luxgen7 SUV外观将更为豪华霸气。


Luxgen7 SUV EV+ 主力开跑此为「旗舰型」的车头造型,除下方的超音波发射器外,与「条状LED方向灯」整合的投射式雾灯、具AFS功能的HID大灯均在标配清单之列。
双尾出排气管设计

车尾造型也同样有看头,尾灯与保桿上的后雾灯均採圆润化设计,没有刻意而生硬的线条,整体而言,Luxgen7 SUV车身设计的流畅度已有一线大厂的水準。后雨刷下方的立体厂徽仅内嵌CCD镜头,它不像VW那般、内建尾门开关。关于这个缺点、原厂表示在市售车型上将会改进,解决方法是在厂徽下方、CCD镜头旁增设一个电子开关,解决从车后开启尾门的问题。

由于这是电动车所以没有排气尾管,但各位可以参考我们在展示中心拍摄的汽车油款图片,Luxgen7 SUV採用了「杀很大」的双尾出设计,只是梯形尾管口径应该再大一点,如此将更能符合LSUV的格局。既然说到电动车,就应该看看它的电池与动力设计。根据了解,Luxgen7 SUV EV+将仅有前驱车型,由于电池与散热风扇已经佔满了车舱底板的空间,无法再增设「后轮驱动马达」,因此图片中所拍到的车款虽然排档座旁设有「LOCK」按键,但它只是工程试装样品、没有任何实质作用。


Luxgen7 SUV EV+ 主力开跑车尾厂徽目前仅设有倒车CCD镜头,上市时将会增设「电子式尾门开关」
Luxgen7 SUV EV+ 主力开跑由于后轴得安装日本Jtekt所製造的「电子式扭力耦合器」,且由于SUV的诉求不同,避震器下基座与下支臂均经强化,以提高其耐用性
Luxgen7 SUV EV+ 主力开跑从图中可以看到Luxgen7电动车系「铝合金电池盒」的进化,除鱼鳞焊点更平顺、电源安全接头也已经设置。
Luxgen7 SUV EV+ 主力开跑与MPV EV+共用的ACP系统,测试车配置功率输出150kw的电动马达,市售车型将改配180kw的製品。
Luxgen7 SUV EV+ 主力开跑引擎室内「ABS总泵」外壳的简体中文贴纸说明了在两岸分工下,Luxgen7 SUV也将以「东风裕隆」名号行销对岸。
超酷炫悬浮式仪表

与MPV的极简设计相较下,Luxgen7 SUV的「悬浮式三环仪表」就像飞机从「螺旋桨」进化至「喷射引擎」般的惊人!我们认为,如果仅是第二部车就有这样的功力,那市佔率更为普及的「Luxgen轿车」将是值得期待的产品。

厂方给了Luxgen7 SUV的中控檯设计一个响亮的称号-「LSUV飞航式智慧驾驶舱」。老实说,除了前述提到的仪錶与刻意模仿「飞机节流阀推桿」的方正排档头设计之外,还真的跟「飞航」两字扯不太上关係!但极具质感的开关设计,却证明了Luxgen的工程部门真的有在做事情。由上至下的「Think+快捷键」、恆温空调以及「Think+飞梭旋钮」与MPV车型无异,但金属光泽的按键表面处理与更具整体性的造型设计,确让Luxgen7 SUV车舱具有LSUV车型的氛围!


Luxgen7 SUV EV+ 主力开跑试驾的电动车型採「砖红色内装」配置,其中控檯造型与配色正是「美规车系」;如Nissan 370Z、Rogue等所惯用的设计理念

在介面相同前提下,仅透过造型设计就能大幅提昇车舱质感,这是Luxgen7 SUV较MPV车型的进化之处。而我们曾说,为了引领华人市场的用车潮流,继「车用DVD」、「电动按摩座椅」之后,具备冷热空调功能的通风座椅将是下一波「A咖国产车」必备的高级配备,Luxgen7 SUV真的做到了!

最近寒流来袭,车上配置真皮座椅的读者一定会发现,上车之后除了引擎暖车时间拉长外,就连屁股也得去帮驾驶座椅「暖车」!那种从头到尾透心凉的感觉,真是应验了猪哥亮「凛凉卡好」的名句。别忘了酷热的夏季,那种正面凉爽、背后却汗流浃背的煎熬,也只能靠「冷热通风座椅」来解决,而Luxgen7 SUV已经将其列入配备清单之列。虽然目前还未确定哪一种车型级距才享有该项配置,但认同我们看法或是「身受其害」的读者,现在终于有了选择的权利。


Luxgen7 SUV EV+ 主力开跑「豪华型」以上的车型标配「蓝芽免持系统」与驾驶座「肩部喇叭附麦克风」,提供清晰的行动通讯功能。
两种颜色任君选择

此次试驾的Luxgen7 SUV其内装採「砖红色」配色处理,其平整宽敞的车舱底板与座椅造型,令我们联想起多年以前的Infiniti QX4车系。各位「準车主」别担心、厂方亦準备了黑色内装供消费者选择,与时下SUV最大的不同是,Luxgen7 SUV虽有着圆润的外观,但底子却是硬到不行!轻盈的转向反应与硬朗的悬吊设定都让其风格独具、与市面上诸多的日裔对手截然不同。

去年底的「新车鉴赏会」所展出的是七人座车型,而此次所试驾的则是市场大宗的五人座设计。在少了第三排座椅之后,Luxgen7 SUV突然有了一个「超大型行李厢」!虽然厂方并未公布数据,但凭目测与经验值判断,它起码有450公升、完全不逊于同级对手。图片中的隔板属于选用配备,市售车型将拥有类似Livina的下凹型行李厢设计;为了展现最大的诚意,总代理将「电动尾门」列为全车系标配!透过卡片式钥匙便可以遥控启闭尾门、大大提高日常便利性。而为避免停车场高度不足,原厂提供了「全自动」与「半自动」两种模式,后者仅是释放尾门但不会向上开启,彻底展现「预先设想」的品牌精神。


Luxgen7 SUV EV+ 主力开跑后座椅面高度适中、泡棉材质偏硬,佐以完全平整的车舱底板、乘坐相当舒适。左右椅面可独立掀起、下设隐密置物空间,且安全带扣为硬式设计,用料极为讲究。
Luxgen7 SUV EV+ 主力开跑 
Luxgen7 SUV EV+ 主力开跑除八向电动调整、两组位置记忆、电动按摩功能外,顶级车款还配置了「椅面冷热通风」功能。
Luxgen7 SUV EV+ 主力开跑具备防盗功能的「八向电调驾驶座」被列为全车系标配,只要按下位于通风口下方的上锁键,驾驶座椅就会摺叠靠上方向盘,如无晶片钥匙核实密码、座椅将不会移开。
Luxgen7 SUV EV+ 主力开跑旗舰型车款配置后座吸顶式10.2吋萤幕,同时提供后座AV端子与独立的耳机插座。
Luxgen7 SUV EV+ 主力开跑五人座车型拥有450公升以上的超大行李厢容积,图中的行李厢隔板则为选用配备。
Luxgen7 SUV EV+ 主力开跑奔驰在山区道路的Luxgen7 SUV EV+。由于电动马达扭力输出极为线性且无换档顿挫的困扰,行路舒适性比一般汽油车型还要出色。
Luxgen7 SUV EV+ 主力开跑 
Luxgen7 SUV EV+ 主力开跑 
Luxgen7 SUV EV+ 主力开跑「悬浮式三环仪錶」极具科技感,在汽油车款上,引擎转速表将会取代左方的马达功率錶,而右下角的电池温度表也将换成水温表
Luxgen7 SUV车型配备参考表车型精緻型豪华型尊爵型旗舰型旗舰型4WD新车售价(万元)83.890.897.8107.8114.8电子配备Think+基本型高端型3.5G科技型                   Eagle View+环景影像系统倒车影像(附车幅线)                   Side View车侧影像辅助系统- LDWS行车偏移侦测警示系统--Night Vision夜视辅助系统--- 安全系统双前座气囊前座侧边气囊---车侧侧边气帘---ABS+EBDBAS煞车辅助系统ESC车身动态稳定系统--TCS循迹防滑系统 --辅助系统HID头灯-- AFS主动式转向头灯---光感应自动头灯--前/后雾灯前方侦测雷达--倒车雷达倒车影像豪华配备外滑式电动天窗-电动尾门NAVI卫星导航-定速巡航系统-前座10.2吋萤幕后座吸顶式10.2吋萤幕---座椅智慧防盗座椅驾驶座八向电动调整座椅前乘客座八向电动调整座椅---驾驶座按摩功能---驾驶座肩部喇叭-附麦克风     内装蓝芽免持系统- 3.5G                       多功能方向盘Immobilizer电子防盗系统i-key/Push start恆温空调前座Aux-in/USB接头旅程电脑 轮胎尺寸235/55R18    


 

从MPV车型愈来愈高的「道路能见度」可以看出,Luxgen确实已被国人所接受,而就产品力而言,SUV又要比MPV车型来得出色!换句话说,在6月上市之后,前者销售数量将凌驾于后者,届时将是对裕隆三义厂的产能大考验;如何缩短下单之后的「候车时间」?将让经营高层在製造成本与市佔率之间大伤脑筋。

前文提到,Luxgen投下的开发成本根本还没回收,但为了让消费者给全新品牌一个机会,却又得订出一个便宜的价格!以入门的「精緻型」车款为例,其报价仅为83.8万元,但却标配了「遥控电动尾门」、「10.2吋液晶萤幕」等豪华配备,更遑论其拥有长逾四米八的LSUV大车身,无怪乎新车尚未上市、展示中心就已接单超过500台!看来台湾汽车消费者果真很会计算。超高C/P值将是Luxgen车系最重要的销售利基,这肯定是正确的决定;因为Toyota RAV4已经作出了最好的示範!

试驾感言:值得信赖的国产车

Luxgen7 SUV的设计当然还有向Toyota、Honda等大厂学习的空间,但如果说这些一线大厂的产品是100分、对岸车厂的同级产品为60分,则个人认为Luxgen7 SUV已经具有85分的水準!且在产量尚无法摊提开发成本的前提下,超高产品C/P值已经令人觉得总代理果真诚意十足。

Luxgen7 SUV EV+引擎型式150kw电动马达最大马力相当240hp最大扭力27.0kgm悬吊系统 前麦花臣、后複合式扭力桿轮胎规格235/55/18驱动方式FF变速系统 P-R-D三档位煞车系统四轮碟煞长/宽/高4800/1930/1760mm轴距2910mm车重1640kg0~100km/h8.5秒(原厂数据)极速145km/h
 


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